이란 호르무즈 통행료 현황 바로 해결하기
결론부터 말하면 이란은 최근 호르무즈 해협 통행료 징수 법안을 의회 상임위에서 가결했으며 해협을 통과하는 선박 한 척당 150만 달러에서 200만 달러 수준의 환경부담금 형태 비용 부과를 추진하고 있다. 미국은 해외 동결자금 해제를 조건으로 통행료 철회를 압박하고 있으나 이란은 해협 통제권을 고수하며 물러서지 않는 상황이다. 아래에서 법안의 세부 내용과 해운 업계에 미칠 파장을 단계별로 설명한다.
이란 호르무즈 해협 통제권과 통행료 법안 배경
의회 상임위를 통과한 통행료 징수법 개요
이란 의회 국가안보 외교정책위원회는 호르무즈 해협에 대한 이란의 영해 통제권을 명시하고 통행료를 강제 징수할 수 있는 법안의 본회의 상정을 가결했다. 이번 법안은 호르무즈 해협을 지나는 전 세계 유조선과 상선으로부터 일종의 서비스 이용료나 환경 피해 복원 명목의 부담금을 받아내겠다는 의지를 공식화한 것이다. 필자가 해외 외신과 국외 안보 정책 자료를 직접 분석한 결과 이번 조치는 단순한 위협을 넘어 실질적인 법제화 단계에 진입한 것으로 확인된다.
법령 위반 선박에 대한 강력한 제재 조항
해당 법안에는 이란 당국이 규정한 항행 규칙이나 지정 항로를 위반하는 선박에 대해 군사적 조치를 취할 수 있는 내용이 포함되어 있다. 규칙을 위반하고 지정 항로를 이탈한 선박은 이란 해군에 의해 나포될 수 있으며 적재된 화물 가치의 약 20퍼센트를 벌금 형태로 몰수당할 수 있다는 강력한 조항이 담겼다. 또한 징수되는 모든 통행료는 이란의 자국 통화인 리알화로만 결제하도록 강제하고 있어 달러화 중심의 해상 결제 시스템에 큰 파장을 예고하고 있다.
미국과 이란의 종전 협상 교착 원인
동결자금 해제 제안과 이란의 거부 이유
미국은 호르무즈 해협의 완전한 개방과 통행료 요구 철회를 조건으로 전 세계에 묶여 있는 이란의 해외 동결자금 약 1000억 달러 중 일부를 해제해 주겠다는 제안을 던졌다. 우선적으로 카타르에 동결된 60억 달러를 인도주의적 물품 구매에 사용할 수 있도록 허용하는 방안을 제시하며 이란을 협상 테이블로 끌어당기고자 했다. 하지만 이란 실무협상단은 호르무즈 해협의 지휘권이 미국이 아닌 이란에 있음을 명확히 하며 미국의 제안을 단칼에 거절했다.
종전 양해각서 60일 한계와 오만의 중재안
양국이 앞서 체결했던 종전 양해각서에 따르면 이란은 실무 협상이 진행되는 60일 동안만 호르무즈 해협의 무상 통항을 일시적으로 보장하기로 합의했다. 이 기간이 만료되면 영구적인 무상 개방은 없다는 것이 이란의 확고한 입장이기 때문에 협상은 막판 진통을 겪고 있다. 이에 이웃 국가인 오만은 강제적인 통행료 대신 선박들이 자발적으로 해상 서비스 비용을 분담하는 기부금 형태의 중재안을 제시했으나 이란은 자국의 명확한 징수 권한을 인정받기 위해 이 방안에도 부정적인 태도를 보이고 있다.
예상 통행료 금액 및 해운 물류 파장
선박당 부과 금액과 연간 총액 규모
이란 당국이 환경 피해 복원과 해상 안전 서비스 제공을 명목으로 내세운 금액은 선박 규모와 종류에 따라 차등 적용될 전망이다. 현재 논의되는 구체적인 비용과 업계의 예상을 정리하면 다음과 같다.
| 구분 | 세부 내용 및 부과 기준 | 예상 금액 (달러) | 원화 환산 규모 |
| 단일 선박 통행료 | 대형 유조선 및 컨테이너선 1회 통항 기준 | 150만에서 200만 달러 | 약 23억에서 30억 원 |
| 이란 연간 예상 수익 | 해협 통과 선박 전체에 부과 시 연간 총액 | 약 400억 달러 | 약 62조 원 |
| 미 이행 시 제재 | 지정 항로 이탈 및 규정 위반 적발 시 벌금 | 화물 가치의 20퍼센트 몰수 | 선박별 상이 |
이러한 막대한 추가 비용은 고스란히 해운 회사들의 운임 상승으로 이어질 수밖에 없으며 전 세계 에너지 공급망에 심각한 인플레이션 압박을 가할 것으로 보인다. 만약 통행료 징수가 본격화된다면 이라크 전쟁 비용 부담이나 과거 해상 봉쇄 시기보다 더 큰 물류 대란이 일어날 가능성이 크다. 이와 관련한 글로벌 공급망 대응책은 해상 물류 불안정 장기화 시나리오 글에서 더 자세한 대안을 확인할 수 있다.
유럽과 걸프 국가들의 현실적 체념 기류
미국은 국제법상 자유 항행의 원칙을 내세우며 이란의 통행료 징수를 절대 인정할 수 없다는 강경한 입장을 고수하고 있다. 반면 일부 유럽 주요국과 사우디아라비아, 아랍에미리트 등 걸프 지역 아랍국가들 사이에서는 추가 비용 발생을 어쩔 수 없는 현실로 받아들이는 기류가 감지된다. 이들은 해협 통항의 안전이 확보된다면 차라리 일정한 해상 서비스 비용을 지불하는 것이 전쟁 위험을 감수하는 것보다 낫다고 판단하지만 특정 국적의 선박을 차별해서는 안 된다는 조건을 달고 있다. 다만 바레인 정부처럼 해협 통항은 협상의 대상이 아니라며 끝까지 반대하는 국가도 있어 진영 간 갈등이 깊어지는 모양새다.
자주 묻는 질문
이란이 호르무즈 해협 통행료를 징수하는 법적 근거는 무엇인가요?
이란은 호르무즈 해협의 상당 부분이 자국의 영해에 속해 있으므로 주권 국가로서 영해 내 항행 규정을 제정하고 환경 오염 방지 비용을 청구할 권리가 있다고 주장한다. 반면 미국과 서방 국가들은 유엔 해양법 협약에 의거해 국제 해협에서는 모든 선박의 자유로운 통과 통항권이 보장되어야 하므로 이란의 조치가 국제법 위반이라고 맞서고 있다. 이와 유사한 영해 분쟁 사례는 해양 영토 분쟁 해결 절차 안내 글에서 세부 내용을 대조해 볼 수 있다.
통행료를 내지 않기 위해 해협을 우회할 수 있는 항로가 있나요?
페르시아만 내부에서 생산되는 원유와 가스를 외부로 실어 나르기 위해서는 반드시 호르무즈 해협을 통과해야 하므로 완전한 대체 항로는 존재하지 않는다. 사우디아라비아 등이 육상 파이프라인을 통해 홍해 방향으로 원유를 수송하는 우회로를 일부 운용하고 있으나 전체 물동량을 감당하기에는 턱없이 부족하여 해협의 경제적 가치는 절대적이다.
통행료 징수가 실제로 시작되면 국내 기름값에 어떤 영향이 있나요?
대한민국은 원유 수입량의 70퍼센트 이상을 중동 지역에 의존하고 있으며 그 물량 대부분이 호르무즈 해협을 통과한다. 선박당 수십억 원의 통행료가 부과되면 수입 원가가 즉각 상승할 뿐만 아니라 해상 보험료까지 동반 급등하여 주유소 휘발유와 경유 가격이 가파르게 오를 수 있다. 유가 급등에 따른 정부의 대책 변화는 유류세 환급 기본 조건 안내 자료를 참고하면 도움이 된다.
정리
2026년 현재 이란은 호르무즈 해협 통행료 징수 법안을 의회 상임위에서 통과시키며 선박당 최대 200만 달러에 달하는 비용 부과를 목전에 두고 있다. 미국이 동결자금 해제 카드를 제시하며 중재에 나섰으나 이란은 해협 장악 의지를 굽히지 않고 있어 양국의 종전 실무 협상은 심각한 교착 상태에 빠져들었다. 글로벌 해운 업계와 유럽 국가들이 이를 현실적인 위험으로 인지하고 대책 마련에 분주한 만큼 향후 해상 물류 흐름과 국제 유가의 변동성을 예리하게 주시해야 한다. 이 글이 국제 정세와 물류 흐름을 이해하는 데 도움이 되었다면 주변 동료들에게 공유해 주시길 바랍니다. 위 방법으로도 해결되지 않는 경제적 의문점이나 추가로 궁금한 점이 있다면 언제든 댓글로 남겨주세요.
- 미국 국무부 중동 정책 공식 브리핑: [suspicious link removed]
- 국외 해운 물류 정보 포털: https://www.maritime-executive.com